79th- Geneva international motor show

już niedługo zdjęcia z marcowego salonu w Genewie. Jak zwykle dużo samochodów i jeszcze więcej kobiet…
http://www.geneva2008.pdg.pl/09/

Lepiej pózno niż wcale czyli zdjęcia z salonu w Genevie2008

To na co wszyscy czekali czyli… salonowe dziweczyny:

dziewczyny Genevy

i już mniej interesujące- samochody:

samochody

All new Lancer Evo X

Zaledwie sześć tygodni po światowej premierze na wystawie Tokyo Motor Show, całkowicie nowy Lancer Evolution zostanie przedstawiony europejskiej publiczności i mediom na targach motoryzacyjnych w Bolonii, które rozpoczną się 5 grudnia 2007 roku. Auto pojawi się w polskich salonach Mitsubishi Motors w połowie przyszłego roku.

 

 

 

Całkowicie nowy Mitsubishi Lancer Evolution (…) jest najnowszym modelem sławnej linii samochodów Mitsubishi, zaczynającej się od Lancera 1600 GSR z 1973 roku, kontynuowanej przez EX 2000 Turbo z roku 1980, pierwszego Lancera Evolution 1992 i osiem jego kolejnych generacji.

 

Wersje

Wykorzystująca S-AWC i Twin Clutch SST oraz inne zdobycze najnowocześniejszej techniki, jak również szeroką gamę funkcjonalnych i komfortowych elementów wypo-sażenia, wersja GSR (dostępna również z 5-biegową manualną skrzynią biegów) przewodzi ofercie Lancera Evolution X. Dostępna jest także konkurencyjna podstawowa wersja RS ze skromniejszym i uproszczonym wyposażeniem, które pozwala na zmniejszenie masy pojazdu do minimum.

Aby spełnić różnorodne oczekiwania klientów w stosunku do sportowego sedana o wysokich osiągach, wersja GSR jest też dostępna w następujący pakietach:

Pakiet “High Performance” : Podnosi trochę wyżej poprzeczkę w kategorii osiągów.

Pakiet “Stylish Exterior” : Dodaje wysokiej klasy elementy wykończenia zewnętrznego.

Wersja z wnętrzem wykończonym skórą : Eleganckie i wygodne wnętrze.

Dostępny jest też pakiet “Premium”, w skład którego wchodzą wszystkie wymienione wyżej opcje z dodatkowymi 18 calowymi obręczami kół z lekkiego stopu BBS, w najwyższym stopniu łączący osiągi z eleganckim wyglądem podkreślającym wysoką jakość.

Nadwozie

Nowa platforma modelu Lancer Evolution X charakteryzuje się zwiększoną sztywnością nadwozia, sztywnością skręcania większą o 40% a sztywnością zginania o 60%, w porównaniu do Lancera Evolution IX MR. Skutkuje to lepszą stabilnością prowadzenia i odpornością na zderzenia, jak również poprawą komfortu jazdy i zmniejszeniem drgań i hałasu. Pozwala to na osiągnięcie jakości i komfortu stosownego dla sportowego sedana nowej generacji. Większy rozstaw kół i osi Lancera Evolution X stwarza nie tylko większą przestrzeń życiową, lecz także większą stabilność i wygodę jazdy. Inne czynniki przyczyniające się do udoskonalonej jakości prowadzenia to niższy środek ciężkości, wynikający z niższego usytuowania zespołu napędowego, lepszego rozkładu masy między przodem a tyłem pojazdu, będący efektem wykorzystania lżejszego silnika, zwis przedni o 20 mniejszy niż w modelu Lancer Evolution IX MR i przeniesienie akumulatora do bagażnika. Aby zmniejszyć ciężar i obniżyć środek ciężkości, dach, przednie błotniki i wzmocnienie tylnego spojlera wykonano z aluminium.

Silnik

Lancer Evolution X napędzany jest nowym, turbodoładowanym silnikiem, skonstruowanym poprzez dodanie wysokowydajnej turbosprężarki do silnika 4B11 – 2-litrowej, 4-cylindrowej, 16-zaworowej jednostki DOHC MIVEC wykorzystywanej w modelu Galant Fortis. Dostarczając większą moc w całym zakresie obrotów, silnik ten wytwarza większy moment obrotowy – 422 Nm @ 3500 obr/min i reaguje szybciej niż jego poprzednik 4G63. Nowy silnik jest również lżejszy i jest bardziej przyjazny dla środowiska. Zastosowanie technologii bezstopniowej regulacji faz rozrządu (MIVEC), zarówno dla zaworów dolotowych jak i wylotowych, pozwala na optymalne dopasowanie faz rozrządu do obrotów i obciążenia silnika w celu stablizacji charakterystyki spalania oraz umożliwia silnikowi dostarczanie większej mocy w całym zakresie prędkości obrotowej. Nowy silnik, bez osprzętu, jest o 12 kg lżejszy, niż 4G63 dzięki zastosowaniu odlewanych z aluminium bloku silnika, pokrywy głowicy i obudowy łańcucha rozrządu. Turbosprężarka o zoptymalizowanej geometrii, z turbiną wykonaną ze stopu aluminiowo-tytanowego i aluminiowym wirnikiem sprężarki, poprawia czas reakcji i zwiększa moment obrotowy dostarczany przez silnik pracujący w zakresie niskiej i średniej prędkości obrotowej. Zastosowanie skierowanego do tyłu kolektora wylotowego, oprócz poprawienia skuteczności odprowadzania spalin, pozwala na niższe usytuowanie silnika, a tym samym obniżenie środka masy.

Skrzynie biegów

Wersja GSR, dostępna z nową 6-biegową półautomatyczną skrzynią biegów Twin Clutch SST, eliminuje pedał sprzęgła i zapewnia gładką i płynną zmianę biegów. W skrzyni Twin Clutch SST nieparzyste (1szy, 3ci i 5ty) i parzyste (2gi, 4ty i 6ty) biegi przyporządkowane są do oddzielnych wałków sprzęgłowych z własnymi sprzęgłami. Dzięki współpracy z układem sterowania silnikiem przełączenia pomiędzy tymi sprzęgłami zapewniają płynną i błyskawiczną zmianę biegów z odczuwalnym znakomitym przyspieszeniem. Ponieważ do przenoszenia napędu, zamiast przekładni hydrokinetycznej, używa sprzęgieł, skrzynia Twin Clutch SST zapewnia doskonałą sprawność przenoszenia napędu z niewielkimi stratami mocy i wyśmienitą oszczęd-nością paliwa. Skrzynia Twin Clutch SST pozwala na wybór pomiędzy całkowicie automatycznym trybem “Autoshift” i trybem manualnym “Manual Shift”, w którym kierowca może przełączać biegi w zwykły “ręczny” sposób. Przełącznik umieszczony w podstawie selektora umożliwia kierowcy wybór pomiędzy trybami normalnym, sportowym i “super sportowym”, w celu optymalnego wyboru punktów przełączania biegów w różnych sytuacjach drogowych – począwszy od jazdy miejskiej, aż do jazdy na wąskiej drodze przy silnym wietrze. Modele ze skrzynią Twin Clutch SST wyposażone są w standardzie w łopatki zmiany biegów umieszczone na kolumnie kierowniczej, pozwalające na obsługę bez odrywania rąk od kierownicy. Dla kierowców, którzy preferują bezpośrednią kontrolę nad swą maszyną, wersja GSR dostępna jest nową, 5-biegową manualną skrzynią biegów. (Wersja RS dostarczana jest wyłącznie z tą skrzynią.) Korzystając z praktycznej wiedzy zdobytej przez Mitsubishi Motors na arenie sportowej, nowa manualna skrzynia biegów, bez zwiększenia wymiarów, radzi sobie z wyższym momentem obrotowym dostarczanym przez nowy turbodoładowany silnik. Biegi od pierwszego do czwartego mają wąskie zakresy. 1szy bieg ma niższe przełożenie niż poprzednio, co pozwala na większe przyspieszenie przy ruszaniu natomiast 5-ty bieg wykorzystuje przełożenie przystosowane do wygodniejszej jednostajnej jazdy z dużą prędkością. Nowe skrzynie biegów wyposażone są w wielostożkowej pierścienie synchronizatorów dla wszystkich biegów, co pozwala na płyn-niejsze przełączanie biegów, większe wyczucie kierowcy jak również zapewnia pod-wyższoną trwałość.

Napęd 4 WD (S-AWC)

Wersja GSR dostarczana jest z opracowanym przez Mitsubishi Motors systemem sterowania napędem na cztery koła S-AWC (Super All Wheel Control – kontrola na-pędu wszystkich kół). Do takich podsystemów jak ACD*, AYC** i Sport ABS*** znanych z poprzedniego Lancera Evolution w nowym Lancerze Evolution X dodano układ ASC ****(aktywnej kontroli stabilizacji toru jazdy). S-AWC wykorzystuje zintegrowane sterowanie tych układów do precyzyjnej kontroli momentu napędowego i siły hamowania każdego koła, w celu poprawy zdolności do pokonywania zakrętów i stabilności toru jazdy we wszystkich warunkach: od zwykłej, codziennej jazdy do awaryjnego unikania kolizji, odpowiadając za zachowanie pojazdu wiernie odzwier-ciedlające intencje kierowcy. System S-AWC oferuje trzy tryby pracy — TARMAC (asfalt) dla suchych utwardzonych dróg, GRAVEL (żwir) dla nawierzchni mokrych i nieutwardzonych i SNOW (śnieg) dla dróg zaśnieżonych — umożliwiając kierowcy wybór najlepszego, najbardziej stabilnego rozwiązania dla danych warunków drogo-wych.

*: ACD (aktywny centralny mechanizm różnicowy)
Układ ACD wykorzystuje elektroniczne sterowane, wielotarczowe sprzęgło hydrauliczne do optymalizacji podziału momentu obrotowego pomiędzy kołami przedniej i tylnej osi, zapewniając najlepszą równowagę pomiędzy napę-dem a kierowalnością.

**: AYC (aktywna kontrola znoszenia)
System AYC wykorzystuje układ przeniesienia momentu w tylnym mechanizmie różnicowym do regulacji różnicy napędu między tylnym kołami w zależności od warunków jazdy i ogranicza moment poślizgu poprawiając zdol-ność do pokonywania zakrętów. Obecnie system AYC realizuje sterowanie w układzie zamkniętym wykorzystując czujnik stopnia poślizgu poprzecznego do dokładnego określania dynamiki pokonywania zakrętów w czasie rze-czywistym. Ponadto, regulacja siły hamowania pozwala systemowi na zapewnienie zachowania pojazdu dokład-niej odzwierciedlającego zamiary kierowcy.

***: Sport ABS (sportowy przeciwblokujący układ hamulcowy)
ABS pozwala kierowcy na zachowanie panowania nad kierunkiem jazdy i utrzymuje stabilny tor jazdy przez za-pobieganie poślizgowi kół przy intensywnym hamowaniu lub podczas hamowania na śliskich nawierzchniach. Uzupełnienie układu Sport ABS o czujniki stopnia poślizgu i ciśnienia hamowania poprawiło skuteczność hamo-wania na zakrętach.

****: Aktywna stabilizacja toru jazdy (ASC)

System ASC stabilizuje tor jazdy przy jednoczesnym utrzymaniu optymalnych wła-sności trakcyjnych, dzięki regulacji mocy silnika i siły hamowania każdego koła. ASC podwyższa stabilność pojazdu przez tłumienie poślizgu podczas awaryjnych manew-rów wykonywanych w celu uniknięcia kolizji lub przy gwałtownych ruchach kierowni-cą. Zwiększa również przyczepność podczas przyspieszania zapobiegając buksowa-niu kół na śliskich nawierzchniach.
Zawieszenie i ogumienie

W modelu Lancer Evolution X przednie zawieszenie na kolumnach MacPhersona i tylne, wielowahaczowe, wykorzystywane już w poprzednich modelach, charakteryzuje się zmodernizowaną konstrukcją z szerszym rozstawem kół i 18-calowymi kołami. Zoptymalizowana geometria i sztywniejsze zawieszenie zwiększa powierzchnię kontaktu z szosą i pozwala na pełne wykorzystanie potencjału systemu S-AWC, jak rów-nież poprawę stabilizacji toru jazdy na wprost i podczas pokonywania zakrętów.
Wersja GSR jest standardowo wyposażona w niskoprofilowe opony 245/40R18 na sztywnych, 18-calowych obręczach z lekkich stopów firmy Enkei. Indywidualny charakter mogą nadać 18 calowe obręcze z lekkiego stopu firmy BBS, dostępne również jako fabryczna opcja dla wersji GSR. Wersja GSR standardowo wyposażona jest przednie 18-calowe hamulce Brembo i tylne 18-calowe wentylowane tarcze hamulcowe. Zwiększone średnice tarcz wzmacniają siłę hamowania i odporność na utratę skuteczności hamowania, jak również poprawiają wyczucie pedału hamulca przez kierowcę. W skład montowanego fabrycznie pakietu “High Performance” wchodzą jednorurowe amortyzatory Bilstein i sprężyny śrubowe Eibach montowane w modelu Lancer Evolution IX MR. Wyposażenie obejmuje również 2-częściowe tarcze hamulcowe Brembo, zapewniające redukcję masy każdego koła o 1,3 kg i opony o wysokich osiągach ze sztywniejszymi bokami i lepszą przyczepnością. Pakiet ten zapewnia dalszą poprawę przyczepności, reakcji układu kierowniczego, stabilności i zdol-ności do pokonywania zakrętów.

Bezpieczeństwo

Standardem w wersji GSR są dwustopniowe poduszki powietrzne kierowcy i przedniego pasażera (w wersji RS standardem jest dwustopniowa poduszka powietrzna kierowcy), których ciśnienie napełniania regulowane jest w zależności od siły zderzenia i poduszka kolanowa kierowcy, stosowana w modelach Delica D:5 i Galant Fortis. Boczne i kurtynowe poduszki powietrzne dostępne są jako opcje fabryczne. Wersja GSR standardowo wyposażona jest w reflektory z lampami wyładowczymi i systemem reflektorów adaptacyjnych (AFS), w którym reflektory poruszają się zgodnie z ruchem kierownicy w celu poprawy oświetlenia drogi i widoczności w nocy. Wycieraczki z czujnikiem deszczu, dostosowujące prędkość i cykl wycierania do intensywności opadów oraz reflektory z automatycznym włączaniem i wyłączaniem w zależności od natężenia światła zewnętrznego są opcjami fabrycznymi w wersji GSR. Wszystkie wersje w standardzie mają immobilizer i alarm przeciwkradzieżowy. (Alarm bezpieczeństwa jest standardem wyłącznie w wersji GSR).

Planowana sprzedaż w Japonii : 4000 sztuk (całkowita sprzedaż na rok budżetowy 2007)

Segment A czeka

Hyundai Motor India Ltd., 31 pażdziernika zaprezentował światu model i10. Premiera miała miejsce w New Delhi w Indiach. i10 jest pierwszym modelem marki Hyundai, który posłuży jako baza dla produkcyjnej i eksportowej wersji samochodu.

Nowy i10 napędzany jest benzynowym silnikiem iRDE o pojemności 1.1-litra. Jednostka osiąga maksymalną moc 66,7KM przy 5500 obr./min. oraz maksymalny moment obrotowy 99Nm przy 2800 obr./min. Silnik współpracuje z 5-biegową przekładnią manualną, której ergonomiczny drążek i-shift o krótkim skoku znajduje się w konsoli czołowej, dzięki czemu przestrzeń pomiędzy kierowcą i pasażerem pozostaje wolna. Jest to pierwsze tego typu rozwiązanie w segmencie, które dodatkowo nadaje wnętrzu samochodu niepowtarzalnego wyglądu.

Wyposażenie modelu i10 może obejmować: klimatyzację, składane tylne siedzenia, dwutonowe beżowe wnętrze, tylne pasy bezpieczeństwa oraz elektroniczny licznik przebiegu dziennego i okresowego. Topowe wersje zawierają dodatkowo panoramiczne okno dachowe (pierwsze tego typu w klasie), tylny spoiler, skórzane wykończenie koła kierownicy i dźwigni zmiany biegów, zdalnie sterowany centralny zamek oraz system audio 2-DIN. Lekkie, stalowe nadwozie wzmacniają zderzaki w kolorze nadwozia oraz wyjmowane wstawki. W przednim zderzaku umieszczono dodatkowo wlot powietrza.

Kolumny MacPhersona w przednim zawieszeniu oraz sprężyny śrubowe połączone z belką skrętną z tyłu zapewniają komfortowe i pewne właściwości jezdne. Do zwiększenia komfortu podróżowania nawet dla pięciorga osób przyczyniają się również pełnowymiarowe podłokietniki z przodu i z tyłu oraz duża przestrzeń na nogi i na poziomie ramion dla pasażerów tylnych siedzeń.

źródło: inf prasowa. 

Byczo!

Lamborghini osiągając już w pierwszych 8 miesiącach tego roku rekordowe dochody postanowiło pójść na całego…
Zgodnie ze swoją filozofią “Lambo” raz do roku wypuszcza nowy model. Czas zaoszczędzony na projektowaniu debiutu 2007 – Gallardo Superlagera (lżejszego Gallardo) zaowocował powstaniem Reventona.
Zaprezentowany na salonie we Frankfurcie Reventon swoją nazwę dziedziczy po niezwykle walecznym byku z 1943 roku.
O tym jak niezwykły jest to samochód opowiedzą(jak zwykle) J.Clarkson i R.Hammond.

Bardziej widowiskowa reklamówka:

Zielona Geneva

Całkiem niedawno, światło dzienne ujrzał oficjalny plakat promocyjny 78. targów samochodowych w Genewie

(Geneva International Motor Show).

Zielony kolor sugeruje oczywiście, że motywem przewodnim salonu będą ekologiczne alternatywy dla tego co w motoryzacji najpiękniejsze.
Sami twórcy twierdzą, że plakat symbolizuje dynamiczną płaszczyznę porozumienia dla emocjonalnej i ekologicznej strony współczesnego samochodu.

Zakładając, że czerwony to ta emocjonalna strona zagadnienia śmiem twierdzić, że proporcje są bardzo niepokojące.

Najlepsza droga świata

Zastanawiałeś się kiedyś, gdzie znajduje się “the best driving road in the world“?

Bo ja tak.
Droga, która miałaby wszystko- wymagające zakręty, długie proste, piękne widoki a przy tym była pusta. Chłopaki z Top Gear twierdzą, że takową znaleźli. I to nie na Islandii a w Europie.
Konkretniej w Alpach między Szwajcarią a Włochami. Niesamowity kawał alpejskiego krajobrazu przecięty wąskim paskiem asfaltu. Biegnie od narciarskiego kurortu Davos(CH) do Stelvio(I). Zresztą zobaczcie sami.

Z ciekawości odtworzyłem tą trasę.Google Maps, pokazało ją nawet w 3D.

“Mapsy” nieznacznie uprościły sobie drogę zaraz za Davos. Reszta odwzorowana bez zarzutu.

I jeszcze zdjęcie przełęczy Stelvio

Jeep Patriot w Polsce

“Jeep Patriot 2007 to kolejny etap ekspansji marki Jeep® na rynkach światowych. Nowy kompaktowy SUV marki Jeep o innowacyjnym napędzie 4×4 daje poczucie ogromnej przyjemności z jazdy i pełnej swobody, jest praktyczny w użytkowaniu oraz co niemniej ważne – stanowi podstawową ofertę cenową tej legendarnej marki.

Jeep Patriot jest nowoczesną interpretacją tradycyjnej stylistyki Jeep’a – łącząc typową dla SUVa bryłę nadwozia i funkcjonalność wnętrza z osiągami, właściwościami jezdnymi, oraz oszczędnym zużyciem paliwa i ceną samochodu klasy kompaktowej. Wyposażony jest w stały, aktywny napęd 4×4 Freedom Drive I™ z możliwością zblokowania obu osi. Jego wartość dla klienta podnoszą liczne, standardowe elementy bezpieczeństwa, m.in. boczne poduszki kurtynowe, system kontroli trakcji z wykorzystaniem hamulców BTC, elektroniczny program stabilizacji toru jazdy ESP o trzech trybach pracy, wspomaganie hamowania awaryjnego, system przeciwdziałający wywróceniu się pojazdu ERM oraz przeciwblokowania kół ABS z układem detekcji pogorszonej nawierzchni.

 

 

Zespół napędowy

Zespół napędowy samochodu Jeep Patriot odznacza się dobrymi osiągami, niskim zużyciem paliwa i wysokim stopniem zaawansowania konstrukcyjnego.

Nowoczesny 16-zaworowy silnik wysokoprężny o pojemności 2,0 litrów wyposażony jest w wysokociśnieniowy układ wtrysku bezpośredniego oraz turbosprężarkę o zmiennej geometrii VGT. Przy mocy 103 kW (140 KM DIN) i momencie obrotowym 310 Nm poważnie liczy się wśród konkurencji. Z jednostką tą skojarzona jest sześciostopniowa przekładnia manualna. W cyklu miejskim i pozamiejskim zużycie paliwa wynosi odpowiednio 8,8 i 5,5 l/100 km, a średnie – 6,7 l/100 km.

Bezpieczeństwo

W segmencie kompaktowych SUV Jeep Patriot wyróżnia się wysokim poziomem bezpieczeństwa i zabezpieczeń. Wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa obejmuje m.in. czołowe poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, dodatkowe poduszki kurtynowe, boczne poduszki fotelowe (opcja), systemy stabilizacji toru jazdy ESP, przeciwblokujący kół ABS z układem detekcji pogorszonego podłoża, wspomagania hamowania awaryjnego, system zapobiegający wywróceniu ERM oraz monitorowania ciśnienia w ogumieniu TPM.”

źródło: Informacja prasowa Jeep 9 października 2007

DANE TECHNICZNE – Jeep Patriot

Informacje ogólne

Rodzaj nadwozia Pięciodrzwiowe, typu SUV

Zakład produkcji Belvidere, stan Illinois, USA

Silnik

Turbodiesel 2.0L

Opis Rzędowy, czterocylindrowy, turbodoładowany

Pojemność skokowa 2,0 litry (1968 cm³)

Średnica cylindra x skok tłoka 81,0 x 95,5 mm

Rozrząd 16-zaworowy DOHC, napęd paskiem zębatym,

popychacze hydrauliczne

Wtrysk paliwa Bezpośredni, wysokociśnieniowy Bosch U1-P2

Konstrukcja Kadłub: odlew żeliwny; głowica cylindrów: odlew

aluminiowy, wał korbowy stalowy, odkuwany

Stopień sprężania 18,0 : 1

Moc maksymalna 103 kW (140 KM DIN) przy 4000 obr/min (70 KM/l)

Moment maksymalny 310 Nm przy 1750-2500 obr/min

Zalecane paliwo ON min. liczba cetanowa 49 (DIN EN 590)

Kontrola emisji spalin chłodzony układ recyrkulacji spalin EGR, katalizator

utleniający

Norma emisji spalin Euro 4

Skrzynie przekładniowe

Sześciostopniowa manualna

Przeznaczenie Standard z silnikiem turbodiesel 2,0 l

Opis Typ Aisin BG6: sześciostopniowa z nadbiegiem,

zsynchronizowana na biegach do przodu, sterowanie

cięgnowe, pierścień blokady biegu wstecznego pod gałką

selektora.

Przełożenia

Bieg 1 3,538

Bieg 2 2,045

Bieg 3 1,367

Bieg 4 0,974

Bieg 5 0,897

Bieg 6 0,791

Wsteczny 3,831

Przekładnia główna 4,059 (biegi 1-4) oraz 3,450 (biegi 5-6 i wsteczny)

Przełożenie całkowite 2,729 (na biegu najwyższym)

Układ napędowy

Rodzaj Freedom Drive I: stały napęd 4×4, elektronicznie sterowane sprzęgło osiowe z możliwością zblokowania obu osi w trybie ‘Lock’

Mechanizm różnicowy przedni Otwarty

Mechanizm różnicowy tylny Otwarty

Układ kierowniczy

Rodzaj przekładnia zębatkowa, wspomaganie hydrauliczne

Przełożenie całkowite 16,4 : 1

Średnica zawracania

(między krawężnikami) 10,8 m z obręczami i ogumieniem 17 cali

11,3 m z obręczami i ogumieniem 18 cali

Ilość obrotów kierownicy 2,88 z obręczami i ogumieniem 17 cali (między

położeniami skrajnymi)

Koła i ogumienie (standardowe)

Patriot Sport i Limited

Typ i materiał Odlew ze stopu aluminium

Rozmiar 17 x 6,5 cala

Rozmiar i typ opon 215/60R17 BSW

Koło zapasowe kompaktowe w wersji Sport; pełnowymiarowe w wersji

Limited; (pełnowymiarowe dla wersji Sport w opcji).

Hamulce

Przednie

Rozmiar i rodzaj 294 x 26 mm, tarcze wentylowane

Zaciski 57 mm jednotłoczkowe, pływające

Powierzchnia czynna 1442,0 cm²

Tylne

Rozmiar i rodzaj 302 x 10 mm, tarcze lite

Zaciski 35 mm jednotłoczkowe, pływające

Powierzchnia czynna 894,6 cm²

Systemy współpracujące

ABS standard

Kontroli trakcji BTC standard (z użyciem hamulców kół jezdnych)

ESP standard

BAS standard (wspomaganie hamowania

awaryjnego)

Wymiary

Podano w milimetrach, o ile nie zaznaczono inaczej.

Długość całkowita 4408,0

Szerokość całkowita 1785,0 – bez lusterek bocznych

Wysokość całkowita 1658,0; 1668,0 – z bagażnikiem dachowym

Rozstaw osi 2635,0

Rozstaw kół przednich 1520,0

Rozstaw kół tylnych 1520,0

Zwis przedni 881,0

Zwis tylny 893,0

Prześwit 204,0

Kąt najazdu 21⁰

Kąt zejścia 33⁰

Kąt rampowy 20⁰

Współczynnik Cx 0,398

Wymiary wewnętrzne

Ilość miejsc 2 z przodu, 3 z tyłu

Z przodu (wg SAE)

Przestrzeń na głowę 1040,3

Przestrzeń na nogi 1032,1

Szerokość na poziomie ramion 1386,9

Szerokość na poziomie bioder 1328,8

Zakres regulacji foteli 260,0

Z tyłu (wg SAE)

Przestrzeń na głowę 1014,3

Przestrzeń na nogi 999,7

Przestrzeń na kolana 44,9

Szerokość na poziomie ramion 1371,9

Szerokość na poziomie bioder 1294,1

Masy i pojemności

Podano w kilogramach, o ile nie zostało zaznaczone inaczej.

Masa własna* 1570 do 1610 z silnikiem Diesla 2.0 CRD

Masa dopuszczalna 2010

Masa holowanej przyczepy 1500

- z hamulcami pomocniczymi 1500

- bez hamulców pomocniczych 450

Maks. nacisk dyszla na hak 75

Maks. obciążenie dachu 68 (na bagażnik dachowy)

Zbiornik paliwa 51,1 litrów

Pojemność układu olejowego

(z nowym filtrem) 4.7 l – silnik 2,4 l; 4.2 l – silnik 2.0 CRD

Pojemność układu chłodzenia 6.8 l – silnik 2,4 l; 7,3 l – silnik 2.0 CRD

*Różnice między wersją Sport a Limited z pełnym wyposażeniem opcjonalnym. Nie obejmuje masy kierowcy i paliwa (75 kg).

Osiągi

2.0 CRD

Przyspieszenie

0-100 km/h 11,0 sek.

80-120 km/h,

bieg najwyższy 9,8 sek.

Prędkość maksymalna km/h 183 185 189

Zużycie paliwa (w l/100km wg EU)

2.0 CRD

Cykl miejski 8,8

Cykl pozamiejski 5,5

Cykl mieszany 6,7

Zawartość CO₂

w spalinach (g/km) 180,0

 

Touran Touranowi nie równy

Jak szybo i trafnie zdefiniować połączenie „wysokiej funkcjonalności i pierwszorzędnej jakości”? Z tym pytaniem zwrócono się do 170 przypadkowych osób. 160 z nich bez wahania odpowiedziało –„z niemieckim minivanem”*. Cóż- trudno mi się z nimi nie zgodzić. A gdyby tak, w powyższym pytaniu wspomnieć dodatkowo o… banalnym i pospolitym wyglądzie. Odpowiedź mogła by być tylko jedna: VW Touran! MPV Volugswagena trafiło do polskich salonów w lecie 2003 roku. Ukazało się dosyć późno, kiedy większość marek miała już ugruntowaną pozycje w tym segmencie. Nie przeszkodziło to jednak w sprzedaży 600 sztuk Tourana jeszcze przed końcem 2003.(w polsce). “…szkiełko i oko” Rysy samochodu zdają się być ucieleśnieniem nazwy marki. Proste, nijakie, trochę demode.Ot minivan dla ludu, minivan dla mas. Sylwetka pozbawiona wyrazu, wyprana z emocji i wszelkich designerskich smaczków… ale to nic. W segmencie, do którego Touran należy wybacza się takie rzeczy. Kupując miniwana emocje muszą ustąpić miejsca rozsądkowi. Ma być przede wszystkim duży, wygodny, praktyczny i zapewnić najwyższe bezpieczeństwo naszej rodzinie. Na tym polu VW spisuje się znakomicie. W gamie Touranów można znaleźć jednak wersję, która nie zmusza tatusiów do tak daleko posuniętych kompromisów i wyrzeczeń. Odmieniec Do testów trafiła się spektakularna, najdroższa wersja Highline. Połyskujący czarny, perłowy lakier, 17 calowe felgi, chromowane relingi i chromowany wlot powietrza(a’la nowy pasat). Do tego listwy boczne w kolorze nadwozia i przyciemniane szyby. Tak przyozdobiony Touran, swoją prezencją potrafi zatrzymać na sobie spojrzenie niejednego kierowcy. Wnętrze też sporo zyskuje na wyglądzie. Dwukolorowa skóra pokrywa głębokie i znakomicie profilowane fotele. Skórzane wstawki obecne są również na trójramiennej kierownicy, gałce zmiany biegów i dźwigni hamulca ręcznego. Dopełnieniem są eleganckie dywaniki i aluminiowe wstawki. Patrząc na takiego Tourana trudno powiedzieć czy zaraz wypakuje się z niego chmara dzieci(w opcji 7 miejsc), dwa psy(bagażnik prawie 700 litrów) i tatuś w T-shircie czy może poważny jegomość z neseserem. Jeżeli to nie zaspokoi ego tatusia VW ma jeszcze jednego asa w rękawie. Pakiet “R-line” Volkswagen Individual. (6500zł). -4 obręcze ze stopu metali lekkich 7,5J x 18 “Omanyt” - opony 225/40 R 18 - pakiet “Sportowe zawieszenie” - multifunkcyjna, trójszprychowa kierownica skórzana - dźwignia zmiany biegów i hamulca ręcznego w skórze - nakładki na pedały w stylistyce “R” - zderzak przedni w stylistyce “R” z osłoną chłodnicy w matowym chromie - zewnętrzne oznaczenie modelu “R-line” Pakiet “Sportowe zawieszenie” - usztywnione amortyzatory - wzmocnione sprężyny - obniżone zawieszenie o ok. 15 mm Chciałbym zobaczyć „to” na własne oczy… Wróćmy do naszego Highlina. Czy Twoja familia napewno go pokocha? 170 konny diesel, płyta podłogowa z Golfa V, nowoczesne, dosyć sztywne zawieszenie i niskoprofilowe opony(225/45 R17). Do tego precyzyjny układ kierowniczy, który dobrze przekazuje informacje z przedniej osi. Taki zestaw na krętej drodze pozwala na jazdę, przy której żona przestanie się do Ciebie odzywać(straci głos od ciągłego piszczenia), dzieci wreszcie docenią doskonałe trzymanie boczne swoich Isofiksowych fotelików a pies zabrudzi cały bagażnik(nie tylko sierścią)…ale z rodziną przecież “tak” nie jeździmy! Touran jak na minivana naprawdę prowadzi się znakomicie. Przy tym wcale nie czuć, że mamy do czynienia z tak dużym klockiem. Z perspektywy kierowcy jest bardziej jak sedan, a sposób w jaki pokonuje zakręty potrafi wywołać szatański uśmiech na twarzy szalonego kierowcy. Dzięki momentowi wynoszącemu 350 Nm również wyprzedzanie odbywa się szybko i pewnie. Można by się przyczepić do ciut twardego zawieszenia, które (szczególnie przy 17 calowych felgach) słabo izoluje pasażerów od nierówności nawierzchni. Jednak drogi nad ciepłe morza lub wysokie Alpy są w większości bardzo równe… Zapomniał bym o wytknięciu Touranowi jeszcze jednej rzeczy. Mianowicie wnętrze jest słabo wyciszone. Sporo dieslowskiego klekotu przedostaje się do środka kabiny. Jest to szczególnie odczuwalne gdy przekroczymy 120km/h.   Praktycznie? Jeszcze o tej praktycznej stronie samochodu. W końcu napisałem, że to ona jest tutaj najważniejsza. Dziennikarze z „Wysokich obrotów” doliczyli się prawie 40 schowków(pamiętacie słynny kawał o żydach i maluchu? – sic!). Praktycznie? A jak. Tylną kanapę stanowią trzy oddzielne siedzenia, z których każde można złożyć i wyjąć(dokładnie w takiej kolejności). Zrób tak ze wszystkimi a otrzymasz nie 695 a 1989l przestrzeni ładunkowej, którą możesz wypełnić gratami o max. wadze do 670kg. Mało? Za 800 zł można dokupić tzw. Cargoboxy – czyli dodatkowe schowki pod podłogą bagażnika. Jeżeli zamiast rupieci wolisz przewozić ludzi to w bagażniku mogą znaleźć się jeszcze dwa miejsca siedzące(3 tyś zł). Wtedy do auta można zapakować pięciu dorosłych i dwójkę dzieci. Muzyka w radiu może płynąć wprost z pendriva podłączanego do gniazda USB w podłokietniku(930zł). Żonie w parkowaniu wydatnie pomoże „asysten parkowania” (Parkscan) – wystarczy tylko wciskać gaz i hamulec – resztę zrobi samochód(3300zł). Za kolejne 7 tyś. możemy dokupić obecnie najlepszą, automatyczną, skrzynie DSG. Prawdziwa perełka, która zmienia biegi szybciej niż japońscy kierowcy wyścigowi. W dalekie podróże, do których Touran jest stworzony, przyda się również nawigacja(10 tyś. zł). Oferta Ta obejmuje 4 wersje Tourana: Conceptline, Trendline Cross i Highline. VW postawił na bezpieczeństwo – dlatego nawet w najtańszej wersji Conceptline, dostępnej teoretycznie już od 70 tyś. zł, dostajemy 6 poduszek, ABS, ASR(zapobiega mieleniu kół przy starcie), MSR(zapobiega blokadzie kół przy hamowaniu silnikiem) i ESP. Dlaczego teoretycznie? Silnik oferowany za tą cenę (1.6 102 KM) nie zdążył by rozpędzić samochodu do 100 km/h przed końcem naszych wakacji. Zacznijmy więc jeszcze raz. Ceny Tourana zaczynają się od 78 tyś. Tutaj do wyboru 1.4 ,140 KM benzyna lub 1.9 TDI (90 KM). Począwszy od wersji Trendline dostępne są dwulitrowe diesle (140 i 170KM), które w minivanie sprawdzą się najlepiej. A co jeszcze w standardzie? Radio CD+mp3, tempomat, komputer pokładowy i pełna elektryka(czyt. szyby+ grzane lusterka boczne). Cena testowanego egzemplarza wynosi 145 tyś. Jednak nawet dla tej najbogatszej wersji, worek z dodatkami dopiero się rozwiązuje. Touran do tanich nie należy – dlatego konkurenci nie zostają daleko w tyle.

fot. www.mk-foto.xt.pl–a tak prezentuje się wersja R

Pełna specyfikacja

Wersja	Highline
Silnik
Pojemność, l/cm3	2,0 l / 1968
Średnica cylindra / skok tłoka, mm	81 / 95,5
Moc max., kW (KM) przy obr./min.	125 (170) / 4200
Max. moment obr., Nm przy obr./min.	350 / 1750
Przygotowanie mieszanki	bezpośredni elektroniczny wtrysk wielopunktowy z pompowtryskiwaczami
Oczyszczanie spalin	katalizator
Norma emisji spalin	EURO 4
Skrzynia biegów, seryjnie	manualna, 6-biegowa
Alternator, A	140
Akumulator/pojemność A (Ah)	330 (61)
DPF (filtr cząstek stałych)	tak
Osiągi
Prędkość maksymalna, km/h	214
Przyspieszenie (sek.), 0-80 / 0-100 km/h	6,4 / 9,0
Zużycie paliwa
Zużycie paliwa w l/100 km cykl miejski	8,5
Zużycie paliwa w l/100 km poza miastem	5,6
Zużycie paliwa w l/100 km średnio	6,6
Średni poziom emisji CO2, g/km	174
Waga
Masa własna pojazdu, kg	1551
Dopuszczalna masa całkowita, kg	2210
Ładowność, kg	659
Dopuszczalny nacisk na oś przednią/tylną, kg	1170 / 1100
Dopuszczalna masa holowanej przyczepy:
z hamulcem, przy wzniesieniu 12% / 8%	1600 / 1800
bez hamulca	750
Dopuszczalne obciążenie haka/dachu, kg	75 / 100

*zmyśliłem to

Sprawdź się!

Skoro już jesteśmy przy “Top Gear”

Myślałeś, że nowy Fiat 500 to fajny samochód? Volvo S80 spodobało Ci się od pierwszego wejrzenia a Ferrari F40 to dla Ciebie super fura?
Zobacz jak bardzo się myliłeś.
Od jakiegoś czasu dostępna jest interaktywna wersja “cool wall”. Znanej z “Top Gear” ściany, na której prezenterzy, według bliżej nie znanego klucza, rozmieszczają samochody w czterech kategoriach( seriously un cool, un cool , cool, sub zero).

Teraz to Ty możesz przypinać je do słynnej ścianiy. Każdy Twój wybór będzie kwitowany komentarzem Jeremiego. Co ciekawe owe komentarze wydają być się adekwatne zarówno do modelu jaki wybrałeś jaki i do miejsca, w którym próbujesz go umieścić.
Sprawdź swoje wyczucie i zobacz, które samochody są naprawdę “cool’ (przynajmniej według Anglików). Do wyboru niezliczona ilość wozów posegregowanych w kilka kategorii.

[KILK ME]