All new Lancer Evo X
Zaledwie sześć tygodni po światowej premierze na wystawie Tokyo Motor Show, całkowicie nowy Lancer Evolution zostanie przedstawiony europejskiej publiczności i mediom na targach motoryzacyjnych w Bolonii, które rozpoczną się 5 grudnia 2007 roku. Auto pojawi się w polskich salonach Mitsubishi Motors w połowie przyszłego roku.
Całkowicie nowy Mitsubishi Lancer Evolution (…) jest najnowszym modelem sławnej linii samochodów Mitsubishi, zaczynającej się od Lancera 1600 GSR z 1973 roku, kontynuowanej przez EX 2000 Turbo z roku 1980, pierwszego Lancera Evolution 1992 i osiem jego kolejnych generacji.
Wersje
Wykorzystująca S-AWC i Twin Clutch SST oraz inne zdobycze najnowocześniejszej techniki, jak również szeroką gamę funkcjonalnych i komfortowych elementów wypo-sażenia, wersja GSR (dostępna również z 5-biegową manualną skrzynią biegów) przewodzi ofercie Lancera Evolution X. Dostępna jest także konkurencyjna podstawowa wersja RS ze skromniejszym i uproszczonym wyposażeniem, które pozwala na zmniejszenie masy pojazdu do minimum.
Aby spełnić różnorodne oczekiwania klientów w stosunku do sportowego sedana o wysokich osiągach, wersja GSR jest też dostępna w następujący pakietach:
Pakiet “High Performance” : Podnosi trochę wyżej poprzeczkę w kategorii osiągów.
Pakiet “Stylish Exterior” : Dodaje wysokiej klasy elementy wykończenia zewnętrznego.
Wersja z wnętrzem wykończonym skórą : Eleganckie i wygodne wnętrze.
Dostępny jest też pakiet “Premium”, w skład którego wchodzą wszystkie wymienione wyżej opcje z dodatkowymi 18 calowymi obręczami kół z lekkiego stopu BBS, w najwyższym stopniu łączący osiągi z eleganckim wyglądem podkreślającym wysoką jakość.
Nadwozie
Nowa platforma modelu Lancer Evolution X charakteryzuje się zwiększoną sztywnością nadwozia, sztywnością skręcania większą o 40% a sztywnością zginania o 60%, w porównaniu do Lancera Evolution IX MR. Skutkuje to lepszą stabilnością prowadzenia i odpornością na zderzenia, jak również poprawą komfortu jazdy i zmniejszeniem drgań i hałasu. Pozwala to na osiągnięcie jakości i komfortu stosownego dla sportowego sedana nowej generacji. Większy rozstaw kół i osi Lancera Evolution X stwarza nie tylko większą przestrzeń życiową, lecz także większą stabilność i wygodę jazdy. Inne czynniki przyczyniające się do udoskonalonej jakości prowadzenia to niższy środek ciężkości, wynikający z niższego usytuowania zespołu napędowego, lepszego rozkładu masy między przodem a tyłem pojazdu, będący efektem wykorzystania lżejszego silnika, zwis przedni o 20 mniejszy niż w modelu Lancer Evolution IX MR i przeniesienie akumulatora do bagażnika. Aby zmniejszyć ciężar i obniżyć środek ciężkości, dach, przednie błotniki i wzmocnienie tylnego spojlera wykonano z aluminium.
Silnik
Lancer Evolution X napędzany jest nowym, turbodoładowanym silnikiem, skonstruowanym poprzez dodanie wysokowydajnej turbosprężarki do silnika 4B11 – 2-litrowej, 4-cylindrowej, 16-zaworowej jednostki DOHC MIVEC wykorzystywanej w modelu Galant Fortis. Dostarczając większą moc w całym zakresie obrotów, silnik ten wytwarza większy moment obrotowy – 422 Nm @ 3500 obr/min i reaguje szybciej niż jego poprzednik 4G63. Nowy silnik jest również lżejszy i jest bardziej przyjazny dla środowiska. Zastosowanie technologii bezstopniowej regulacji faz rozrządu (MIVEC), zarówno dla zaworów dolotowych jak i wylotowych, pozwala na optymalne dopasowanie faz rozrządu do obrotów i obciążenia silnika w celu stablizacji charakterystyki spalania oraz umożliwia silnikowi dostarczanie większej mocy w całym zakresie prędkości obrotowej. Nowy silnik, bez osprzętu, jest o 12 kg lżejszy, niż 4G63 dzięki zastosowaniu odlewanych z aluminium bloku silnika, pokrywy głowicy i obudowy łańcucha rozrządu. Turbosprężarka o zoptymalizowanej geometrii, z turbiną wykonaną ze stopu aluminiowo-tytanowego i aluminiowym wirnikiem sprężarki, poprawia czas reakcji i zwiększa moment obrotowy dostarczany przez silnik pracujący w zakresie niskiej i średniej prędkości obrotowej. Zastosowanie skierowanego do tyłu kolektora wylotowego, oprócz poprawienia skuteczności odprowadzania spalin, pozwala na niższe usytuowanie silnika, a tym samym obniżenie środka masy.
Skrzynie biegów
Wersja GSR, dostępna z nową 6-biegową półautomatyczną skrzynią biegów Twin Clutch SST, eliminuje pedał sprzęgła i zapewnia gładką i płynną zmianę biegów. W skrzyni Twin Clutch SST nieparzyste (1szy, 3ci i 5ty) i parzyste (2gi, 4ty i 6ty) biegi przyporządkowane są do oddzielnych wałków sprzęgłowych z własnymi sprzęgłami. Dzięki współpracy z układem sterowania silnikiem przełączenia pomiędzy tymi sprzęgłami zapewniają płynną i błyskawiczną zmianę biegów z odczuwalnym znakomitym przyspieszeniem. Ponieważ do przenoszenia napędu, zamiast przekładni hydrokinetycznej, używa sprzęgieł, skrzynia Twin Clutch SST zapewnia doskonałą sprawność przenoszenia napędu z niewielkimi stratami mocy i wyśmienitą oszczęd-nością paliwa. Skrzynia Twin Clutch SST pozwala na wybór pomiędzy całkowicie automatycznym trybem “Autoshift” i trybem manualnym “Manual Shift”, w którym kierowca może przełączać biegi w zwykły “ręczny” sposób. Przełącznik umieszczony w podstawie selektora umożliwia kierowcy wybór pomiędzy trybami normalnym, sportowym i “super sportowym”, w celu optymalnego wyboru punktów przełączania biegów w różnych sytuacjach drogowych – począwszy od jazdy miejskiej, aż do jazdy na wąskiej drodze przy silnym wietrze. Modele ze skrzynią Twin Clutch SST wyposażone są w standardzie w łopatki zmiany biegów umieszczone na kolumnie kierowniczej, pozwalające na obsługę bez odrywania rąk od kierownicy. Dla kierowców, którzy preferują bezpośrednią kontrolę nad swą maszyną, wersja GSR dostępna jest nową, 5-biegową manualną skrzynią biegów. (Wersja RS dostarczana jest wyłącznie z tą skrzynią.) Korzystając z praktycznej wiedzy zdobytej przez Mitsubishi Motors na arenie sportowej, nowa manualna skrzynia biegów, bez zwiększenia wymiarów, radzi sobie z wyższym momentem obrotowym dostarczanym przez nowy turbodoładowany silnik. Biegi od pierwszego do czwartego mają wąskie zakresy. 1szy bieg ma niższe przełożenie niż poprzednio, co pozwala na większe przyspieszenie przy ruszaniu natomiast 5-ty bieg wykorzystuje przełożenie przystosowane do wygodniejszej jednostajnej jazdy z dużą prędkością. Nowe skrzynie biegów wyposażone są w wielostożkowej pierścienie synchronizatorów dla wszystkich biegów, co pozwala na płyn-niejsze przełączanie biegów, większe wyczucie kierowcy jak również zapewnia pod-wyższoną trwałość.
Napęd 4 WD (S-AWC)
Wersja GSR dostarczana jest z opracowanym przez Mitsubishi Motors systemem sterowania napędem na cztery koła S-AWC (Super All Wheel Control – kontrola na-pędu wszystkich kół). Do takich podsystemów jak ACD*, AYC** i Sport ABS*** znanych z poprzedniego Lancera Evolution w nowym Lancerze Evolution X dodano układ ASC ****(aktywnej kontroli stabilizacji toru jazdy). S-AWC wykorzystuje zintegrowane sterowanie tych układów do precyzyjnej kontroli momentu napędowego i siły hamowania każdego koła, w celu poprawy zdolności do pokonywania zakrętów i stabilności toru jazdy we wszystkich warunkach: od zwykłej, codziennej jazdy do awaryjnego unikania kolizji, odpowiadając za zachowanie pojazdu wiernie odzwier-ciedlające intencje kierowcy. System S-AWC oferuje trzy tryby pracy — TARMAC (asfalt) dla suchych utwardzonych dróg, GRAVEL (żwir) dla nawierzchni mokrych i nieutwardzonych i SNOW (śnieg) dla dróg zaśnieżonych — umożliwiając kierowcy wybór najlepszego, najbardziej stabilnego rozwiązania dla danych warunków drogo-wych.
*: ACD (aktywny centralny mechanizm różnicowy)
Układ ACD wykorzystuje elektroniczne sterowane, wielotarczowe sprzęgło hydrauliczne do optymalizacji podziału momentu obrotowego pomiędzy kołami przedniej i tylnej osi, zapewniając najlepszą równowagę pomiędzy napę-dem a kierowalnością.
**: AYC (aktywna kontrola znoszenia)
System AYC wykorzystuje układ przeniesienia momentu w tylnym mechanizmie różnicowym do regulacji różnicy napędu między tylnym kołami w zależności od warunków jazdy i ogranicza moment poślizgu poprawiając zdol-ność do pokonywania zakrętów. Obecnie system AYC realizuje sterowanie w układzie zamkniętym wykorzystując czujnik stopnia poślizgu poprzecznego do dokładnego określania dynamiki pokonywania zakrętów w czasie rze-czywistym. Ponadto, regulacja siły hamowania pozwala systemowi na zapewnienie zachowania pojazdu dokład-niej odzwierciedlającego zamiary kierowcy.
***: Sport ABS (sportowy przeciwblokujący układ hamulcowy)
ABS pozwala kierowcy na zachowanie panowania nad kierunkiem jazdy i utrzymuje stabilny tor jazdy przez za-pobieganie poślizgowi kół przy intensywnym hamowaniu lub podczas hamowania na śliskich nawierzchniach. Uzupełnienie układu Sport ABS o czujniki stopnia poślizgu i ciśnienia hamowania poprawiło skuteczność hamo-wania na zakrętach.
****: Aktywna stabilizacja toru jazdy (ASC)
System ASC stabilizuje tor jazdy przy jednoczesnym utrzymaniu optymalnych wła-sności trakcyjnych, dzięki regulacji mocy silnika i siły hamowania każdego koła. ASC podwyższa stabilność pojazdu przez tłumienie poślizgu podczas awaryjnych manew-rów wykonywanych w celu uniknięcia kolizji lub przy gwałtownych ruchach kierowni-cą. Zwiększa również przyczepność podczas przyspieszania zapobiegając buksowa-niu kół na śliskich nawierzchniach.
Zawieszenie i ogumienie
W modelu Lancer Evolution X przednie zawieszenie na kolumnach MacPhersona i tylne, wielowahaczowe, wykorzystywane już w poprzednich modelach, charakteryzuje się zmodernizowaną konstrukcją z szerszym rozstawem kół i 18-calowymi kołami. Zoptymalizowana geometria i sztywniejsze zawieszenie zwiększa powierzchnię kontaktu z szosą i pozwala na pełne wykorzystanie potencjału systemu S-AWC, jak rów-nież poprawę stabilizacji toru jazdy na wprost i podczas pokonywania zakrętów.
Wersja GSR jest standardowo wyposażona w niskoprofilowe opony 245/40R18 na sztywnych, 18-calowych obręczach z lekkich stopów firmy Enkei. Indywidualny charakter mogą nadać 18 calowe obręcze z lekkiego stopu firmy BBS, dostępne również jako fabryczna opcja dla wersji GSR. Wersja GSR standardowo wyposażona jest przednie 18-calowe hamulce Brembo i tylne 18-calowe wentylowane tarcze hamulcowe. Zwiększone średnice tarcz wzmacniają siłę hamowania i odporność na utratę skuteczności hamowania, jak również poprawiają wyczucie pedału hamulca przez kierowcę. W skład montowanego fabrycznie pakietu “High Performance” wchodzą jednorurowe amortyzatory Bilstein i sprężyny śrubowe Eibach montowane w modelu Lancer Evolution IX MR. Wyposażenie obejmuje również 2-częściowe tarcze hamulcowe Brembo, zapewniające redukcję masy każdego koła o 1,3 kg i opony o wysokich osiągach ze sztywniejszymi bokami i lepszą przyczepnością. Pakiet ten zapewnia dalszą poprawę przyczepności, reakcji układu kierowniczego, stabilności i zdol-ności do pokonywania zakrętów.
Bezpieczeństwo
Standardem w wersji GSR są dwustopniowe poduszki powietrzne kierowcy i przedniego pasażera (w wersji RS standardem jest dwustopniowa poduszka powietrzna kierowcy), których ciśnienie napełniania regulowane jest w zależności od siły zderzenia i poduszka kolanowa kierowcy, stosowana w modelach Delica D:5 i Galant Fortis. Boczne i kurtynowe poduszki powietrzne dostępne są jako opcje fabryczne. Wersja GSR standardowo wyposażona jest w reflektory z lampami wyładowczymi i systemem reflektorów adaptacyjnych (AFS), w którym reflektory poruszają się zgodnie z ruchem kierownicy w celu poprawy oświetlenia drogi i widoczności w nocy. Wycieraczki z czujnikiem deszczu, dostosowujące prędkość i cykl wycierania do intensywności opadów oraz reflektory z automatycznym włączaniem i wyłączaniem w zależności od natężenia światła zewnętrznego są opcjami fabrycznymi w wersji GSR. Wszystkie wersje w standardzie mają immobilizer i alarm przeciwkradzieżowy. (Alarm bezpieczeństwa jest standardem wyłącznie w wersji GSR).
Planowana sprzedaż w Japonii : 4000 sztuk (całkowita sprzedaż na rok budżetowy 2007)
Zarbiste auto